Om vinteren kan køretøjet ikke starte. Som navnet antyder, når startkontakten drejes, kan motoren høres rotere, men motoren kan ikke starte normalt, hvilket betyder, at motoren går i tomgang, og der kommer ingen røg ud. I tilfælde af en fejl som denne, kan du kontrollere, om det brændstof, du valgte, har akkumuleret voks og blokeret brændstofforsyningsrørledningen. Det betyder, at din diesel ikke bliver brugt rigtigt og er blevet voksagtig og ikke kan flyde normalt. Det er nødvendigt at udskifte dieselolien med den passende kvalitet i henhold til vejrtemperaturen, før den kan bruges normalt.
Ifølge frysepunktet kan diesel opdeles i seks typer: 5#; 0#; -10#; -20#; -35#; -50#. Da kondensationspunktet for diesel er højere end frysepunktet ved omgivelsestemperatur, vælges diesel generelt ud fra, hvor mange grader den omgivende temperatur sænkes.
Følgende introducerer de specifikke omgivende temperaturer, der anvendes for hver dieselkvalitet:
■ 5# diesel er velegnet til brug, når temperaturen er over 8℃
■ 0# diesel er velegnet til brug ved temperaturer mellem 8℃ og 4℃
■ -10# diesel er velegnet til brug ved temperaturer mellem 4℃ og -5℃
■ -20# diesel er velegnet til brug ved temperaturer fra -5℃ til -14℃
■ -35# diesel er velegnet til brug ved temperaturer fra -14°C til -29°C
■ -50# diesel er velegnet til brug ved temperaturer fra -29°C til -44°C og endnu lavere temperaturer.
Hvis der anvendes diesel med et højt kondenseringspunkt, vil det blive til krystalvoks i det kolde miljø og blokere brændstoftilførselsrøret. Stop flowet, så der ikke tilføres brændstof, når køretøjet startes, hvilket får motoren til at gå i tomgang.
Dette fænomen kaldes også brændstofvoksophobning eller hængevoks. Voksophobning i en dieselmotor er en meget besværlig ting. Ikke alene vil den ikke starte i koldt vejr, den vil også forårsage visse skader på højtrykspumpen og injektorerne. Især nutidens dieselmotorer har relativt høje emissioner. Uegnet brændstof vil forårsage stor skade på motoren. Voks er ofte fastgjort og opvarmet under drift for at producere fugt, som er bundet til at forårsage skade på injektor højtrykspumpen og endda forårsage funktionsfejl eller skrotning.
Efter at have læst ovenstående artikel, tror jeg, at du har en vis forståelse for valg af diesel. Hvis din højtrykspumpe, brændstofinjektor elmotor reservedeleer blevet beskadiget, kan du ønske at komme til CCMIE for at købe relaterede reservedele. CCMIE – din one-stop leverandør af entreprenørmaskiner.
Posttid: Mar-12-2024