Hjullæsser krydsaksel dele til XCMG Liugong hjullæsser

Kort beskrivelse:

Ansøgninger

Kinesisk XCMG ZL50GN Tværaksel, Kinesisk XCMG LW300KN Tværaksel, kinesisk XCMG LW500FN Tværaksel, kinesisk XCMG LW400FN Tværaksel, Kinesisk LIUGONG LW600KV Tværaksel, Kinesisk XCMG Tværaksel, SAKVNY Tværaksel, 6KNY Tværaksel 956H5 Tværaksel, kinesisk SANY SYL953H5 Tværaksel, kinesisk LIUGONG SL40W Tværaksel.

Send e-mail til os

Produktdetaljer

Produkt Tags

tværaksel

Fordi der findes mange slags reservedele, kan vi ikke vise dem alle på hjemmesiden. Du er velkommen til at kontakte os for specifikke.

fordel

1. Vi leverer både originale og eftermarkedsprodukter til dig
2. Fra producenten til kunden direkte, hvilket sparer dine omkostninger
3. Stabilt lager til normale dele
4. Rettidig leveringstid, med konkurrencedygtige forsendelsesomkostninger
5. Professionel og til tiden efter service

pakning

Kartonæsker, eller efter kundernes anmodning.

beskrivelse

Også kendt som ti bytes, universal joint, det engelske navn universal joint, er en del, der realiserer kraftoverførsel med variabel vinkel. Det bruges til at ændre positionen af transmissionsaksens retning. Det er "leddet" af den universelle transmissionsenhed i bildrivsystemet. del. Det stive kardanled på tværs er et kardanled med variabel hastighed, der er meget udbredt i biler, og den maksimale skæringsvinkel mellem to tilstødende aksler må være 15゜～20゜. Tværakslen er en af nøgledelene i tværakselens stive kardanled.
Fejlen i kraftoverføringsakslens kardanled skyldes hovedsageligt slitage af akseltappen og lejet og bøjningen og deformationen af hver akseltap, hvilket bevirker, at midterlinjerne på tværakslerne ikke er i samme plan, eller centerlinjerne på de tilstødende to aksler er ikke lodrette. Fordi kardanleddets tværakseltap og slidspalten er for stor, ryster tværakslen under drift, hvilket får transmissionsakslens midterlinje til at afvige fra dens rotationscenterlinje, hvilket får transmissionsakslen til at vibrere og transmissionsakslen til at lave unormale lyde under drift. fænomen. Slid er hovedsageligt forårsaget af manglende smøring.
Slid på kardanleddets tværakseltap og -leje bør ikke overstige 0,02–0,13 mm set fra brugssynspunktet og bør generelt holdes på omkring 0,01 mm. Hvis den overstiger 0,13 mm, vil der opstå vibrationer og støj fra drivakslen. Hvis tværakseltappen slides ud af rillen, er rillen meget dyb og bør repareres eller udskiftes. Hvis der anvendes belægnings- og indlægsreparationer, er varmebehandling og slibning også påkrævet. Efter bearbejdning kræves det, at hver taps urundhed er 0,01 mm, og tilspidsningen må ikke være stor (længden på 20 mm kan ikke være større end 0,01 mm). For at kontrollere lodretheden af to tilstødende akser skal du sørge for, at de er lodrette. Efter bearbejdning og reparation skal aksen for hver kladde være i samme plan.
Når køretøjet kører, fordi retningen af drejningsmomentoverførslen er den samme, er kraftretningen på tværakslen også den samme. Over tid vil det ensidige slid på tværakseltappen blive forårsaget. Efterhånden som tiden går, vil kraftsiden af tværakslen slides mere og mere, hvilket giver riller, så den bliver løs og højlydt. Du kan bruge krydsakslen til at rotere 90° i forhold til den oprindelige position, hvilket kan forlænge brugstiden. Når du samler, skal du være opmærksom på den side, hvor oliedysen vender mod drivakslen, kardangaflen skal rotere frit på tværakslen, der bør ikke være noget blokeringsfænomen, og der bør ikke være noget aksialt mellemrum. Fedt bør indsprøjtes hyppigt i den daglige vedligeholdelse for at forhindre slid på tværakseltappen og lejerne på grund af mangel på fedt.