Vejrulleventilator reservedele til XCMG vejvalse

Vejrulleventilator reservedele til XCMG vejrulle Udvalgt billede

Kort beskrivelse:

Kinesisk XCMG XS143 blæser, kinesisk XCMG XS123 blæser, kinesisk XCMG XMR303 blæser
Kinesisk XCMG XMR403 blæser，kinesisk XCMG XP303S blæser，kinesisk XCMG XS265H blæser
Kinesisk SHANTUI XS395 blæser，kinesisk SHANTUI XS365 blæser，kinesisk SHANTUI XS225JS blæser，kinesisk SHANTUI XD143S blæser

Send e-mail til os

Produktdetaljer

Produkt Tags

Ventilator

Fordi der findes mange slags reservedele, kan vi ikke vise dem alle på hjemmesiden. Du er velkommen til at kontakte os for specifikke.

Fordel

1. Vi leverer både originale og eftermarkedsprodukter til dig
2. Fra producenten til kunden direkte, hvilket sparer dine omkostninger
3. Stabilt lager til normale dele
4. Rettidig leveringstid, med konkurrencedygtige forsendelsesomkostninger
5. Professionel og til tiden efter service

Pakning

Kartonæsker, eller efter kundernes anmodning.

beskrivelse

Ventilator også kendt som "turbofan motor". Det refererer til en gasturbinemotor, hvor gassen, der indsprøjtes af dysen, og luften, der udledes af ventilatoren, frembringer en reaktionskraft. Den består af en kompressor, et forbrændingskammer, en højtryksturbine (til at drive kompressoren), en lavtryksturbine (til at drive en ventilator) og et udstødningssystem. De første tre dele kaldes "kernemotoren". Den tilgængelige energi i gassen, der strømmer ud af kernemotoren, bruges til at drive lavtryksturbinen til at drive ventilatoren, og den anden del bruges i dysen til at accelerere den udstødte gas. Bypass-forholdet er tæt forbundet med brændstofforbruget. Den første generation af turbofanmotorer, der dukkede op i slutningen af 1950'erne, havde relativt lavt bypass-forhold, kompressor-boost-forhold og gastemperatur før turbinen.

Strukturen af FAN er faktisk, at der er 1-2 lavtryks (lav hastighed) turbiner tilføjet bag på turbojetmotoren. Disse turbiner driver et vist antal blæsere og forbruger en del af den kinetiske energi fra gasudstødningen fra turbojetmotoren (kernemotoren). , Derved yderligere reducere gasudledningshastigheden. En del af luftstrømmen, der suges ind af blæseren, sendes til kompressoren (benævnt "intern kanal" i terminologi), ligesom en almindelig jetmotor, og den anden del udledes direkte fra periferien af turbojetmotorhuset ("ydre). kanal"). Derfor fordeles turbofanmotorens gasenergi til de to udstødningsluftstrømme, der genereres af henholdsvis ventilatoren og forbrændingskammeret. På dette tidspunkt, for at forbedre den termiske effektivitet og øge temperaturen foran turbinen, kan mere brændstofgasenergi overføres til den ydre kanalluftstrøm gennem den lavtryksturbinedrevne blæser gennem korrekt turbinestruktur og øget blæserdiameter, derved undgås en væsentlig stigning i udstødningshastigheden. På denne måde er termisk effektivitet og fremdriftseffektivitet blevet afbalanceret, og motorens effektivitet er blevet væsentligt forbedret. Højere effektivitet betyder lavere brændstofforbrug og længere rækkevidde af flyet. Den store blæserdiameter øger dog motorens vindareal, så turbofanmotorer med et bypass-forhold på mere end 0,3 er ikke egnede til supersonisk krydstogtflyvning. Selvom turbofanmotoren reducerer udstødningshastigheden, reducerer den ikke fremdriften, fordi reduktion af udstødningshastigheden øger den (eksterne) udstødningsstrøm. Fra et bypass-forhold er turbofanmotor et kompromis mellem turbojetmotor og turbopropmotor.