Hjullæsser bremseklodser dele til XCMG Liugong hjullæsser

Kort beskrivelse:

Ansøgninger

Kinesiske XCMG ZL50GN Bremseklodser, Kinesiske XCMG LW300KN Bremseklodser, Kinesiske XCMG LW500FN Bremseklodser, Kinesiske XCMG LW400FN Bremseklodser, Kinesiske LIUGONG LW600KV Bremseklodser, Kinesiske XCMG LW800KV Bremseklodser 9, SAHNY 5, Kinesiske bremseklodser, SAHNY 5 s, kinesisk SANY SYL953H5 Bremseklodser, kinesiske LIUGONG SL40W Bremseklodser.

Send e-mail til os

Produktdetaljer

Produkt Tags

bremseklodser

Fordi der findes mange slags reservedele, kan vi ikke vise dem alle på hjemmesiden. Du er velkommen til at kontakte os for specifikke.

fordel

1. Vi leverer både originale og eftermarkedsprodukter til dig
2. Fra producenten til kunden direkte, hvilket sparer dine omkostninger
3. Stabilt lager til normale dele
4. Rettidig leveringstid, med konkurrencedygtige forsendelsesomkostninger
5. Professionel og til tiden efter service

pakning

Kartonæsker, eller efter kundernes anmodning.

beskrivelse

Bremseklodser, også kaldet bilbremseklodser, henviser til friktionsmaterialet fastgjort på bremsetromlen eller bremseskiven, der roterer med hjulene. Friktionsforingen og friktionsforingen udsættes for eksternt tryk og genererer friktion for at opnå formålet med køretøjets deceleration.
Bilbremseklodser er generelt sammensat af stålplade, klæbende isoleringslag og friktionsblok. Stålpladen skal males for at forhindre rust. SMT-4 ovntemperatursporeren bruges til at detektere temperaturfordelingen af belægningsprocessen for at sikre kvaliteten.
Bremsens arbejdsprincip er hovedsageligt fra friktion. Friktionen mellem bremseklodserne og bremseskiverne (tromlerne) og dækkene og jorden bruges til at omdanne køretøjets kinetiske energi til friktionsvarmeenergi for at stoppe bilen. Et godt og effektivt bremsesystem skal give stabil, tilstrækkelig og kontrollerbar bremsekraft og have gode hydrauliske transmissions- og varmeafledningsevner for at sikre, at den kraft, som føreren udøver fra bremsepedalen, fuldt ud og effektivt kan overføres til hovedcylinderen. Undercylinder og for at undgå hydraulisk svigt og nedbrydning af bremse forårsaget af høj varme. Bremsesystemet på bilen er opdelt i to kategorier: disk og tromme, men bortset fra omkostningsfordelen er trommebremser langt mindre effektive end skivebremser.
"Friktion" refererer til bevægelsesmodstanden mellem kontaktfladerne på to relativt bevægelige objekter. Friktionskraften (F) er proportional med produktet af friktionskoefficienten (μ) og det lodrette normaltryk (N) på friktionslejefladen, udtrykt som en fysisk formel: F=μN. For bremsesystemet: (μ) refererer til friktionskoefficienten mellem bremseklodsen og bremseskiven, og N er den kraft, der udøves af bremsekaliberstemplet på bremseklodsen (Pedal Force). Jo større friktionskoefficient, jo større friktion genereres, men friktionskoefficienten mellem bremseklods og skive vil ændre sig på grund af den høje varme, der genereres efter friktion, det vil sige friktionskoefficienten (μ) ændres med temperaturen. Hver type bremsepude har en anden friktionskoefficientændringskurve på grund af forskellen i materiale. Derfor vil forskellige bremseklodser have forskellige optimale driftstemperaturer og anvendelige driftstemperaturområder. Det er når du køber bremseklodser. Hvad du skal vide.
Overførsel af bremsekraft
Den kraft, som bremsekaliberstemplet udøver på bremseklodserne, kaldes: Pedal Force. Efter at førerens kraft på bremsepedalen forstærkes af pedalmekanismens håndtag, forstærkes kraften af princippet om vakuumtrykforskel via en effektforøgelse, der bruges til at skubbe bremsemastercylinderen. Det hydrauliske tryk genereret af bremsemastercylinderen bruger den flydende ukomprimerbare kraftoverførselseffekt, der overføres til hver undercylinder via bremseslangen, og trykket forstærkes af "Pascal-princippet" for at skubbe stemplet i undercylinderen at udøve kraft på bremseklodderne. "Pascal's lov" (Pascal's Law) betyder, at væsketrykket i enhver position i en lukket beholder er det samme.
Trykket opnås ved at dividere den påførte kraft med det kraftmodtagende område. Når trykket er lige, kan vi bruge til at ændre forholdet mellem de anvendte og kraftmodtagende områder for at opnå effekten af effektforstærkning (P1 = F1/A1 = F2/A2 = P2). Brugt i bremsesystemet er forholdet mellem hovedcylinderens tryk og cylinderen forholdet mellem hovedcylinderens stempelareal og cylinderens stempelområde.
Udstyret med: ABS
ABS: Blokeringsfrit bremsesystem, som navnet antyder, er "Anti-lock Brake System". Alle ved, at den største bremseeffekt opstår umiddelbart før dækkene låses. Hvis bremsekraften kan holdes i balance med dækfriktionen, opnås den største bremseeffekt. Når bremsens bremsekraft er større end dækkets friktion, vil det få dækket til at låse. Når dækket låses op, ændres friktionen mellem dækket og jorden fra "statisk friktion" til "dynamisk friktion". Ikke kun friktionen er stærkt reduceret, men styringen er tabt. Sporingsevne. Fordi dæklåsen er resultatet af sammenligningen mellem bremsekraften og friktionskraften mellem dækket og jorden, det vil sige, at grænsen for, om dækket låser, mens bilen kører, afhænger af dækkets egenskaber Selve vejoverfladen, placeringsvinklen og dæktrykket.
Egenskaberne ved ophængssystemet er "forskellig fra tid til anden". ABS bruger køretøjets hastighedssensorer, der er installeret på fire hjul til at bestemme, om dækkene er låst, hvilket eliminerer de usikre faktorer i de menneskelige sanser og nøjagtigt kontrollerer den rettidige frigivelse af det hydrauliske tryk i bremscylinderen for at forhindre, at bremserne låser sig. . Det meste af det nuværende ABS vedtager et design, der kontinuerligt kan træde på og frigive 12 til 60 gange i sekundet (12~60 Hz). Sammenlignet med topprofessionelle racers 3 til 6 gange, er det et ultrahøjt præstationsniveau.
Jo højere trinfrekvensen er, jo mere bremsekraften kan opretholdes ved kanten tættere på grænsen. Den nøjagtighed og pålidelighed, som ABS kan opnå, har overskredet menneskelige grænser, så vi siger: ABS er det mest værdifulde udstyr, når man køber en bil. Især den relative fare ved Air-Bag.