Hjullæsser aksel reservedele til XCMG Liugong Hjullæsser

Kort beskrivelse:

Ansøgninger

Kinesisk XCMG ZL50GN Aksel , Kinesisk XCMG LW300KN Aksel ， Kinesisk XCMG LW500FN Aksel , Kinesisk XCMG LW400FN Aksel ， Kinesisk LIUGONG LW600KV Aksel , Kinesisk XCMG LW800FN Aksel , 6H SAKNY Aksel 9 , kinesisk SANY SYL953H5 skaft , kinesisk LIUGONG SL40W skaft

Send e-mail til os

Produktdetaljer

Produkt Tags

aksel

Fordi der findes mange slags reservedele, kan vi ikke vise dem alle på hjemmesiden. Du er velkommen til at kontakte os for specifikke.

fordel

1. Vi leverer både originale og eftermarkedsprodukter til dig
2. Fra producenten til kunden direkte, hvilket sparer dine omkostninger
3. Stabilt lager til normale dele
4. Rettidig leveringstid, med konkurrencedygtige forsendelsesomkostninger
5. Professionel og til tiden efter service

pakning

Kartonæsker, eller efter kundernes anmodning.

beskrivelse

En aksel er en cylindrisk genstand, der passerer gennem midten af et leje, et hjul eller et tandhjul, men en lille del af det er firkantet. En aksel er en mekanisk del, der understøtter en roterende del og roterer med den for at overføre bevægelse, drejningsmoment eller bøjningsmoment. Det er generelt i form af en rund metalstang, og hver sektion kan have forskellige diametre. De roterende dele i maskinen er monteret på akslen.
Reparation af akselhovedet på stort udstyr efter slid er et problem, der er værd at være opmærksom på. Når akslen er fremstillet af nr. 45 stål (hærdet og hærdet), vil der opstå intern svejsebelastning, hvis der kun anvendes overfladebehandling. Under tung belastning eller højhastighedsdrift kan der opstå revner eller endda brud på akselskulderen. Hvis der anvendes spændingsudglødning, er det vanskeligt at betjene, og behandlingscyklussen er lang, og vedligeholdelsesomkostningerne er høje. Når akselmaterialet er HT200, er brugen af støbejernssvejsning ikke ideel.
I Kina bruges reparationssvejsning, akselbøsninger, pitting osv. generelt til akselslitage. Hvis nedetiden er kort, og der er reservedele til rådighed, anvendes som regel nye aksler. Nogle virksomheder med højere vedligeholdelsesteknologi vil bruge børsteplettering og lasersvejsning, mikrobuesvejsning og endda koldsvejsning osv. Disse vedligeholdelsesteknologier kræver indkøb af dyrt udstyr og ansættelse af faglærte arbejdere med høje lønninger. Nogle indenlandske små og mellemstore virksomheder hjælper generelt med at reparere højværdiskakte gennem højteknologisk outsourcing, men de skal betale høje vedligeholdelsesomkostninger. Og transportomkostninger.
Reparationsteknologi
For ovennævnte reparationsteknologi er det ikke almindeligt i europæiske, amerikanske, japanske og koreanske virksomheder, fordi den traditionelle teknologi har dårlige effekter, mens avancerede reparationsteknologier såsom lasersvejsning og mikrobuesvejsning kræver højt udstyr og personale, og omkostningerne er stor. Europa, Japan og Sydkorea bruger generelt kulstof nanopolymermaterialeteknologi og nanoteknologi, on-site drift, forbedrer ikke kun vedligeholdelseseffektiviteten effektivt, men reducerer også vedligeholdelsesomkostningerne og vedligeholdelsesintensiteten betydeligt. Fordi metalmaterialet er et "konstant forhold", selvom styrken er høj, er slagfastheden og indrømmelsen dårlig.
Derfor vil den langsigtede drift uundgåeligt forårsage den kontinuerlige forøgelse af pasformen og forårsage slid på akslen. Efter at have indset denne nøgleårsag har den europæiske og amerikanske nye teknologi. Polymerkompositmaterialerne udviklet af forskningsinstitutter har ikke kun den styrke og hårdhed, der kræves af metaller, men har også den retreatable (variabel sammenhæng), som metaller ikke har.
Gennem processerne "værktøjsreparation", "komponentkorrespondance", "mekanisk bearbejdning" osv., som i størst muligt omfang kan sikre størrelsesmatchen af den reparerede del og de tilhørende dele; på samme tid har kompositmaterialet i sig selv de omfattende fordele ved kompressionsmodstand, bøjningsmodstand og forlængelseshastighed, som effektivt kan absorbere påvirkningen af eksterne kræfter og i høj grad opløse og udligne lejet. Akslens radiale slagkraft undgår mulighed for huller, og undgår også slid af den relative bevægelse af udstyret på grund af stigningen af mellemrummet. For den statiske pasform mellem akslen og lejet er kompositmaterialet derfor ikke afhængig af "hårdhed" for at løse problemet. Udstyret slides, men det er afhængigt af at ændre kraftforholdet for at opfylde udstyrets driftskrav.